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Esta vista lateral izquierda permite
observar los cambios de marcas que el F.28-4000 presidencial sufrió tras pasar de la AAP
a la FAA (foto M. Chiófalo). |
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¿AJUSTE POLÍTICO?
Presidencia se desprende de otro F.28
Fellowship
Acentuando la tendencia que marcaron la
fallida donación de un ejemplar a Bolivia y su ulterior venta al Gobierno de la Provincia
de Entre Ríos, la Agrupación Aérea Presidencial (AAP) ha dado de baja un segundo
F.28 Fellowship. Se trata de su único Mk.4000, que fue transferido a la Fuerza Aérea
(FAA) con cargo a la I Brigada Aérea (I Br Aé) de El Palomar (B.A.). De este modo, la
flota de ala fija de la AAP ha quedado reducida al polémico Boeing 757 y un solo F.28.
Según nuestras fuentes, el aparato habría
cambiado de manos en diciembre de 2001 durante la fugaz presidencia de Adolfo Rodríguez
Saa, quien ejerció la primera magistratura por espacio de una semana tras la tumultuosa
renuncia de Fernando De la Rúa. Tras la reasignación a la I Br Aé, el aparato fue
rematriculado T-50 y recibió títulos completos de la Fuerza Aérea y de la unidad
que ahora lo opera. A partir de la transferencia, debería prestar servicio como
transporte ejecutivo de densidad y alcance intermedios para el Jefe de Estado Mayor
General y su plana mayor. Sin embargo, habría registrado poca o ninguna actividad de
vuelo dado que parte de su instrumental de vuelo se hallaría vencido y a la espera de
recursos para su overhaul. Tras varios meses almacenado discretamente en un hangar
del Grupo Técnico 1, el aparato fue expuesto públicamente en la muestra estática de la
ceremonia del 20 aniversario del bautismo de fuego.
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Esta foto de abril de 1999 muestra el
esquema de pintura original del T-50 en el que se perciben los títulos "República
Argentina" y la matrícula T-02 (foto C. Amado). |
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El aparato en cuestión es un Mk.4000
(c/n 11203) de segunda mano comprado por la Administración Menem. Adquirido a un costo de
US $ 2M, ingresó al servicio a fines de febrero de 1999 y empleó la matrícula T-02
durante toda su carrera presidencial. En 2000 fue modernizado por Fokker Services, de
Woendsrecht (Holanda), mediante la instalación de un glass cockpit compuesto por
sistemas de instrumental de vuelo electrónico (EFIS), navegación (VOR/DME y GPS), alerta
de proximidad al suelo (GPWS), telefonía satelital (con dos líneas de voz y dos de
datos) y radar meteorológico Honeywell Primus. Su carrera en la AAP parece haber sido muy
discreta ya que no se le conocen vuelos destacables; peculiaridad atribuible a que, si
bien posee el mismo instrumental de pilotaje que el último F.28 de la agrupación, no
dispone de los elementos de confort para el pasaje que este último recibió en 1999
(reproductor de CDs de alta fidelidad, dos máquinas de café express, nuevos galleys y
toilettes y asientos en configuración VIP/clase ejecutiva).
Carlos Ay |
