Texto y fotos de Esteban G. Brea

(Escobar, 29 de agosto de 2007). En esta ocasión la muestra se desarrolló en el predio en donde se encuentran emplazados los hangares. Allí fueron expuestas el grueso de las aeronaves de distintas categorías que iban a ser juzgadas. Por otro lado, los aviones que visitaban el aeródromo iban siendo acomodadas en una fila paralela a la pista. Pero, a diferencia de años anteriores, se permitió al público acercarse casi sin restricciones a ellas, estando restringido el paso sólo donde se encontraban las aeronaves acrobáticas, que era la zona en donde mas movimiento se registró.

Los antiguos y clásicos fueron indiscutiblemente la principal atracción del evento. La presencia o novedad más llamativa fue el Stearman 75 LV-ZKU, propiedad de Patricio Seidel, habitué de las convenciones y que en la ocasión “vestía nuevas ropas” ya que recibió el vistoso esquema amarillo de la United States Navy y "número de flota" 109. Su impecable estado le valió el premio “Gran Campeón Antiguo”. Otro biplano que nos sorprendió gratamente durante la segunda jornada fue el Fw-44J Stieglitz LV-YYU, perteneciente al corredor “Yoyo” Maldonado. Éste se distingue por la adopción de un motor distinto al original que fue dotado de un colector de gases que une a todos los escapes y re-dirige los residuos hacia el vientre de la aeronave.

Entre los varios Ercoupe presentes sobresalía el LV-NUM (NC3511H), apodado "Corsario", que presentaba un inmaculado acabado en metal natural pulido. En la misma categoría podemos destacar dos legítimas rarezas: El Culver Cadet LFA LV-NBS, que se encontraba en el proceso final de montaje, y el planeador Schweizer SGU 2-22 LV-EFL, que lucía un llamativo esquema rojo, azul y blanco. Muy cerca de este se encontraba el FMA-20 Boyero LV-ZLF que había sido recientemente restaurado. Otra aeronave bastante particular fue el Morane Saulnier MS-885 Super Rallye LV-HJH, único ejemplar existente en el país que ha recibido un nuevo esquema de pintura blanco con filete bordó.

Antiguos y clásicos Stearman 75 LV-ZKU Ercoupe LV-NUM Schweizer SGU 2-22 LV-EFL Cadet LFA LV-NBS FMA-20 El Boyero LV-ZLF Champion 7EC Traveler LV-ZMO PA-12 Super Cruiser LV-NXF PA-12 Super Cruiser LV-YGR

Este año, la convención contó con una importante presencia militar. El Comando de Aviación de Ejército dispuso un asiento eyectable y un simulador de procedimientos de OV-1D Mohawk (matriculado AE-043). Esta fuerza también presentó al UH-1H Huey AE-452, que tuvo una amplia concurrencia de público durante la primera jornada y que al atardecer efectuó un pasaje en vuelo antes de retornar a Campo de Mayo. También se montó un pequeño stand que sirvió para exhibir algunos objetos correspondientes al equipo de vuelo que los pilotos de dicha institución utilizan. En la segunda jornada también se hizo presente un UH pero el mismo se mantuvo al otro lado de la pista por lo que resultó inaccesible al público.

Por otra parte, sus pares de la Fuerza Aérea concurrieron con el Mentor B45 E-044 y el EMB-312 Tucano E-125. Estas aeronaves fueron desplegadas desde su habitual asiento en la Escuela de Aviación Militar (EAM) al Aeroparque Jorge Newbery; ya que adicionalmente se hicieron presentes en el acto realizado por el día de la mujer, en el que participaron alféreces femeninas de dicha institución. Posteriormente las aeronaves se trasladaron hasta General Rodríguez para participar de la convención. Para este despliegue, los aviones de la EAM contaban con el apoyo de un equipo de puesta en marcha que se trasladó sobre la caja de una camioneta y pernoctaron en dos hangares cedidos por sus dueños para tal fin.

Antiguos, clásicos & militares Super Swift CC-PHH MS-885 Super Rallye LV-HJH Cessna 172 CX-AYW Fw-44J Stieglitz LV-YYU Mentor B45 E-044 EMB-312 Tucano E-125 UH-1H Huey AE-452 OV-1D Mohawk AE-043

La convención se distinguió también por el gran número de aeronaves provenientes de países limítrofes que se hicieron presentes. Como es costumbre, hubo una nutrida concurrencia uruguaya a la que le siguieron en número de aeronaves las delegaciones de Brasil y Chile. Este último país, de hecho, se hizo presente con el Cessna 170 CC-PRE y el Temco Super Swift CC-PHH, cuyo impecable estado de conservación lo hizo acreedor del premio “Gran Campeón Clásico”. Otra novedad destacada fue el Petrel 912 LV-X325, un desarrollo experimental del Instituto Tecnológico Buenos Aires que se encontraba en fase de prueba, realizó sus primeros vuelos a los mandos del reconocido piloto Cesar Falistocco y obtuvo tres menciones durante la convención: “Al desarrollo e investigación”, “Al diseño” (Ingeniero Ernesto Acerbo) y “Gran Campeón Experimental”. También observamos el Lancair IV-P LV-X243, de impecable terminación e importante instrumental, y el "micro-avión" Cri Cri; que se presentaba en su fase inicial de construcción y que sorprendía por lo reducido de su tamaño y por los pequeños motores con los que está dotado.

Redondeando una excelente convención, también pudimos apreciar una interesante selección de shows acrobáticos. Más allá de lo que estamos habituados a ver, se sumó la participación del piloto brasilero Cesar Albuquerque, quien se hizo presente solo en la segunda jornada con su Sukhoi Su-26 PT-ZSK. Si bien encontró varios obstáculos durante la navegación desde Brasil, alcanzó a realizar algunas maniobras a su llegada y, luego que le quitaran el tanque suplementario con el que realizó el vuelo ferry, ejecutó una interesante exhibición. También procedente de Brasil, nos sorprendió el Zlin 50L PT-ZLI recientemente adquirido por Gustavo Passano. Tampoco podemos dejar de mencionar la vuelta a la actividad de César Falistocco, quien con la escuadrilla acrobática Rans efectuó una entretenida rutina de acrobacia en espejo. Como ya es habitual, Jorge Malatini y su Pitts S-2B (LV-RBW) nos deleitaron con sus impresionantes maniobras, que en esta oportunidad se vieron complementadas con la participación del Hughes 369 LV-RAI piloteado por Carlos Zarlenga. Otras dos aeronaves en esta categoría fueron el Christen Eagle PT-ZMG de Pablo Vilaró y el Vans RV-4 LV-X251 de Eduardo País. También se hizo presente Julio Benvenuto con su Extra 300 (LV-AYB), quien realizó una impresionante e impecable rutina de exhibición el día sábado. Promediando la segunda jornada, mientras realizaba su primera salida, la tragedia se ensaño con él. Mientras efectuaba un descenso a gran velocidad saliendo de una maniobra en la que efectuó varios espirales ascendentes, su aeronave se precipitó a tierra impactando violentamente e incendiándose en forma casi instantánea. Según testimonios recogidos en General Rodríguez, Julio falleció en el acto.

Experimentales Autogiro Montalva S-6 Coyote II LV-X192 Davigus LV-X189 Pelican 500 BR PU-TER Lancair IV-P LV-X243 RAF 2000 GTXS LV-X318 Cri Cri Vans RV-4 LV-X251

De esta triste manera finalizó abruptamente la 26º Convención en Vuelo de la EAA. Dado que el accidente se produjo aproximadamente en mitad de la pista de aterrizaje, se aisló el sitio de impacto para asegurar la oportunidad y calidad de los peritajes, se habilitó la franja contigua y se confeccionó una lista de despegues que daba prioridad a las aeronaves que tenían un destino más distante. Con la tristeza que provocaba la pérdida del reconocido Julio Benvenuto, quien tantas veces nos arrancó una sonrisa con sus piruetas en el aire, los asistentes se alejaron de General Rodríguez...

Aeronaves participantes

Nuestra imagen de apertura

“El mago de La Plata”, tal como era conocido Julio Benvenuto, realiza un vuelo rasante en el aeródromo de General Rodríguez. Este reconocido piloto de gran experiencia en una variada gama de aeronaves, se perfeccionó en el vuelo acrobático y tuvo destacadas participaciones en competencias internacionales. Lamentablemente la tragedia se ensañó con él el 11 de marzo de 2007, mientras realizaba una de sus rutinas acrobáticas en la 26 Convención en Vuelo de la EAA Capítulo Argentino (foto Leo González/Hangar 57).

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